John Deere insenerid väärivad aplausi: uus e19-käigukast põhineb suures osas end tuhandeid kordi tõestanud PowerQuad-käigukastil. Nüüd on sellest saanud sujuvalt töötav täisautomaatkäigukast e19.
Selle proovisõidu ilmumise ajaks on Mannheimis toodetava 6R uus põlvkond juba esitletud (tekstikast „Uus R-tulemine“). Et ostjad valikut tehes ka 6M-seeriat silmist ei laseks, on John Deere oma M-mudeleid samuti põhjalikult uuendanud. 6M-il on ju ettevõtte ülemaailmses tootevalikus tähtis osa. Nii toodetakse Mannheimi tehases ka märksa rohkem 6M- kui 6R-traktoreid.
Seeriate ülesehitus ise ei muutu: endiselt on valikus seitse neljasilindrilist mudelit (6M 95 kuni 6M 150) ning kümme kuuesilindrilist mudelit. Mudelite 6M 145 kuni 6M 185 telgede vahe on 2,77 m. Mudelitel 6M 180 kuni 6M 240 on see 2,80 m ning seeria võimsama otsa moodustavad 2,90 m telgede vahega 6M 230 ja 6M 250.
Uus e19-käigukast
Kuuesilindrilistele mudelitele — välja arvatud 6M 185 ja 6M 240 – saab edaspidi tellida uue e19-käigukasti. Veel üks käigukastivalik? Jah, sest lisaks kuue käigugrupi ja nelja PowerShift-astmega PowerQuad- ja AutoQuad-käigukastidele jääb valikusse ka astmevaba AutoPowr. Neljasilindrilistele 6M-mudelitele e19 esialgu ei tule, küll aga kuuesilindrilistele 6R-mudelitele (tekstikast „Uus R-tulemine“).
Tõestatud lahendus edasi arendatud
Uue e19 tehniliseks aluseks on PowerQuad-käigukast. Erinevalt John Deere senisest kahe siduriga käigukastist DirectDrive vahetatakse nüüd ka käigugruppe koormuse all ja veojõudu katkestamata. Seda võimaldavad kaks sidurit, mille abil käigud on justkui kahekordselt lülitatud.
Ülekandearvud on valitud nii, et ühe käigugrupi viimane käik vastab järgmise grupi esimesele käigule. Üks sidur teenindab seejuures käigugruppe A, C ja E, teine aga B, D ja F. Nii saavad 24 käigust 19 astet. Uue jõuülekande ehitus on lihtne: mootori taga paikneb PowerShift-astmete plokk, sellele järgnevad reevers ja käigugruppide lülitus koos kahe siduriga.
24 – 5 = 19
Tulemuseks on käigukast, mis vahetab kõiki käike sujuvalt ja eelkõige kiiresti! A-piilarilt näeb juht üksnes, kuidas käigud 1-st 19-ni järjest vahetuvad – käiguvahetust ennast pole peaaegu tundagi.
Tarkvara on nii täpselt häälestatud, et käiguvahetused toimuvad mitte ainult kiiresti, vaid ka peaaegu märkamatult. John Deere nimetab seda Scroll-lülituseks: kaks käiku sulatatakse omavahel nii tihedalt kokku, et jääb mulje, nagu jäetaks ülekandearve lausa vahele.
Esimese käiguga liigub traktor umbes 2 km/h. Iga järgmine käik suurendab kiirust ligikaudu 21%, nii et tippkiirus 50 km/h saavutatakse juba mootori madalal pöörlemissagedusel – 1620 p/min.
Integreeritud kaldeandur
Uue käigukasti väljatöötamisel lisasid insenerid sellele ka kaldeanduri, mis tuvastab traktori asendi ja kohandab vastavalt sidurite tööd. Kui masin seisab näiteks kallakul, rakenduvad sidurid teisiti kui tasasel maal.
Mootori saab muidugi sellegipoolest välja suretada. Nagu DirectDrive’i puhul, tuleb terminalis eelnevalt valida paigaltvõtukäik, mida saab edaspidi nupu abil ka kiiresti vahetada.
CommandX Plus
Samuti on uus ja lisavarustusena saadaval kõigile astmevaba AutoPowri või uue e19-ga M-mudelitele CommandX-Plus-sõidukang. Käsitsemiselt sarnaneb see paljuski juba tuntud CommandPro sõidukangiga. Sellel on kokku kuus programmeeritavat nuppu, kuid puuduvad CommandPro sõidukangi tagaküljel asuvad nupud. Ära jääb ka kangi paremale lükkamine, kaks kiirusehoidikusse salvestatud kiirust aktiveeritakse selle asemel kangi ülaosas paiknevate oranžide nuppudega.
Seevastu saab koos aktiveerimisnupuga kangi vasakule lükates sõidusuunda vahetada. Alles on ka tuttav fikseeritud asend ettepoole, millega kiirendatakse kuni tippkiiruseni, ning kerimisratas kiirusvahemiku muutmiseks või kiiruse eelvalimiseks. Meeldivalt lihtne on ka ümberlülitumine sõidupedaali ja CommandX Plusi kasutamise vahel.
Kui kangi lükatakse vasakule ilma aktiveerimisnuppu vajutamata, aeglustab traktor sõitu ja aktiveerib aktiivse paigalseisu. e19 puhul tekitatakse aktiivne paigalseis sõidupiduriga, mis rakendab ka haagise pidureid. 6M-il peab juht aktiivse paigalseisu teadlikult sisse lülitama. Selle automaatne rakendumine jääb esialgu 6R-i pärusmaaks. Just selliste erinevustega soovitaksegi kaht seeriat jätkuvalt üksteisest eristada.
Veel üksikasju
- G5-ekraan on nüüd saadaval ka 6M-ile.
- Põlluotsaautomaatikat iTEC on täiendatud, nii et nüüd saab põlluotsatoimingutesse kaasata ka hüdroväljavõtted.
- Ka Section Control, Variable Rate Control ja automaatne põlluotsapööre on nüüd M-seerial saadaval. Viimasel puudub siiski kiiruse automaatjuhtimine. Kiirusehoidiku kiirused saab juht iTEC-i toimingutesse kaasata.
- Lõpuks on ka A-piilari ekraanil kell.
- Peeglid on väiksemad, et kabiini pääsemist hõlbustada, kuid pakuvad senisest suuremat lainurkvaadet.
- e19-käigukast paikneb hinnalt täpselt PowerQuadi ja AutoPowri vahel. Hinnavahe nii odavama kui kallima käigukastiga on umbes 5000 eurot.
- Lisaks CommandX Plusile saab lisavarustusena endiselt ka Compact CommandARM-käetoe väikese käigukangiga.
Kokkuvõte
6M jõuab järele. Arvukate uuendustega – eelkõige käsitsemise ja tarkvara vallas – võtab väiksem seeria üle mitmeid kõrgemal paikneva R-seeria lahendusi. Nii suudab 6M paljudes valdkondades kallima 6R-iga sammu pidada. Põhjus on selge: uus 6R-seeria teeb omakorda mujal sammu edasi ja säilitab sellega edumaa M-mudelite ees.
CommandX-Plus-sõidukang on M-mudelitele õnnestunud täiendus, ehkki aktiivne paigalseis tuleb käsitsi aktiveerida. Uus ja esimese sõidukogemuse põhjal tõesti veenev on e19-käigukast, mis tuleb ka 6R-ile. PowerQuad-käigukastist tuntud komponentidega kahe siduriga lahendus vahetab käike sujuvalt ja kiiresti. Samal ajal säilivad automaatrežiimis paljud astmevabast jõuülekandest tuttavad funktsioonid. Kas ja kui hästi e19 turul läbi lööb, sõltub suuresti selle hinnavahest astmevaba AutoPowriga.
HEA TEADA
- John Deere uuendab 6M- ja 6R-seeriat.
- 6M on saadaval CommandX-Plus-sõidukangi ja uue e19-käigukastiga.
- e19-käigukast paikneb hinnalt astmevaba AutoPowri ja PowerQuad-PowerShift-käigukasti vahel.
UUS R-TULEMINE
Koos 6M-iga esitletakse uuendatud 6R-i. Uus tippmudel 6R 260 põhineb riistvara – mootori, käigukasti ja sildade – poolest tuntud 6R 250-l. Seega ei ole (veel) uut 6R 3XX mudelit uue mootori ja/või teistsuguse telgede vahega. Uus on 2,80-meetrise telgede vahega 6R 240 (varem 6R 215), mille kahe turbolaaduriga mootor arendab kuni 291 hj.
Uusi mudeleid ühendab muudetud kabiin, mille sugulust 7R-iga ei saa salata. See on senisest kabiinist küll vaid pisut suurem, kuid avarustunne on tohutult paranenud. Lisaks on mürataset veelgi vähendatud.
Uus käetugi on samasuguse ülesehitusega nagu hiljuti esitletud 8R-il. Väga meeldiv on esisilla- ja kabiinivedrustuse täiustatud juhtimine. Esisillavedrustuse TLS Pro silindritele on lisatud reguleeritavad Koni klapid. Tänu sellele saab esisillavedrustust paremini vastavalt oludele seadistada, eriti tühja traktori korral. Koos täiustatud kabiinivedrustuse ja -amortisatsiooniga tagab see uuele 6R-ile tõesti hea sõidumugavuse.
Sõidumugavust parandavad veel pedaalide muudetud paigutus ja pidurite uus juhtimine. Isetagastuv rool kuulub nüüd põhivarustusse. Integreeritud rehvirõhu-regulaatorit CTIS saab tellida välise, hüdraulilise ajamiga lisakompressoriga (700 l/min). Uue 6R 260 hüdropumba tootlikkus on lisavarustusena kuni 210 l/min ning nüüd on saadaval ka elektriliselt reguleeritav PowerBeyond-süsteem. Mudelid peaksid müügile jõudma 2027. aastal.
