Polariseeriv: Massey Ferguson 8S.265 Dyna-7

Meie Inglismaa kolleegid on jälginud Massey Ferguson 8S-i juba ligi 4500 töötunni vältel. Hinnanguid on seinast seina.

„Lõpuks ometi julges keegi midagi ette võtta“, alustas profi oma traktoritesti 2022. aastal (vt. Eesti profi nr. 33). Ja tõepoolest: just hiiglaslik kabiin suurte klaaspindadega ning järjekindel mootori ja kabiini eraldamine olid need põhjused, miks üks Inglismaa klient otsustas investeerida Massey Ferguson 8S-i.

Olgu kohe öeldud: selles osas on juhid – üksikuid pisidetaile arvestamata – väga rahul. Ruumitunnetus, nähtavus ja ka müratase pälvivad kõrget kiitust. Juhi käsutuses on alati rohkelt ruumi, olenemata sellest, millises suunas ta vaatab.

Alustagem algusest

Esimesed seeria 8S mudelid ulatusid 8S.205-st võimsusega 147 kW / 200 hj kuni 8S.265-ni, mille mootori võimsus on 184 kW / 250 hj. Mõni aasta hiljem lisandusid Dyna-VT versioonid 8S.285 ja 8S.305. Alguses sai valida vaid Dyna-7 powershift-käigukasti või kahe siduriga Dyna-E-Poweri vahel.

Massey Fergusoni jõuallikaks on 7,4-liitrise töömahuga AGCO Poweri mootor. Inglis­maa kolleegid kiidavad seda jõuallikat kõrgelt. Juhid toovad esile kuuesilindrilise mootori väga sujuva töö ning kiire reageerimise koormuse kasvule.

Heitgaasinorm V on kohustuslik ka Inglismaal. SCR-katalüsaatori, DOC-i ja kübemefiltri abil täidab MF need nõuded. Siiski esines üks probleem: pärast 2800 töötundi ütles AdBlue pump üles. Kõik remondid on remondipäeviku järgi tehtud garantiikorras – põllumees ei ole seni pidanud ühtegi arvet tasuma. See on kindlasti oluline sõnum nii tootjale kui ka edasimüüjale. Muljet avaldab aga mitte ainult mootor, vaid ka selle jahutussüsteem. Ainult suurte ristkülik­pallide pressimisel on märgata, et aganad ja tolm imetakse altpoolt tugevasti radiaatori ette – ilma et mootor siiski üle kuumeneks.

Käigukast Dyna-7

Powershift-käigukastil Dyna-7 on seitse käiku ja neli käiguvahemikku. Kokku annab see traktorile koguni 28 ülekandearvu nii edasi- kui tagasisõiduks, mille vahed on üsna väikesed. Topeltsiduriga Dyna-E-Power võimaldab vahemikke vahetada ka koormuse all.

Käigukastiga Dyna-7 kaasnevad käigu­vahemike vahetamisel seevastu veojõu katkestused. Need on siiski talutavad, sest vahemikud kattuvad paljudes tööolukordades ulatuslikult. Juht ei tea aga alati täpselt, millises käigus ta parasjagu sõidab, kuna vahemikud on tähistatud numbritega ja powershift-astmed tähtedega. Kriitikat pälvivad ka automaatfunktsioonide seadistused, mistõttu paljud juhid eelistavad käsitsi käiguvahetust. Käigukasti kasutegur suutis seevastu juba varasemas testis (Eesti profi nr. 33) kõiki veenda.

Esimesed muljed

8S.265 jõudis majapidamisse 2020. aastal, olles varem kogunud vaid mõnisada töötundi. Edasimüüja tervikpakkumine koos garantii, vastutuse ja hooldusteenusega veenis Inglismaa põllumeest, kes tegutseb ka teenustööde pakkujana.

Senise tööelu jooksul on 8S.265 pidanud täitma väga erinevaid ülesandeid. Igal aastal valmistab ta McHale’i press–pakkekombinatsiooniga umbes 15 000 ümarpalli, lisaks pressib veel 5000 ristkülikpalli ning töötab nii Kvernelandi kuuesahalise adraga kui ka 3 m laiuse DTX randaal-sügavkobestiga. Samuti kasutatakse traktorit külvipinna ettevalmistamisel 6 m laiuse mulla­freesiga. Lisaks peab see universaaltraktor end tõestama niitmisel ning aeg-ajalt ka kaaru­tamisel ja vaalutamisel.

Ettevõte on Massey Fergusoni kaubamärgiga hästi tuttav. Enne 8S-i olid kasutusel MF 7716 ja MF 7726. Viimane oleks tegelikult võinud veel mõned aastad teenistuses püsida, kuid kohaliku edasimüüja pakkumine osutus liiga ahvatlevaks. Alates 2022. aastast toetab 8S.265-t ka üks astmevaba Dyna-VT käigukastiga 8S.

Eriti adra jaoks telliti 8S 650 mm laiuste rehvidega, et savimullal saaks korrektselt vao sees künda. Selles, et vilkurid okste taha kinni jäädes küljest rebenesid, ei saa tootjat süüdistada. Sellegipoolest tuleb tõdeda, et vilkurite asukoht on küll disaineri seisukohast efektne, kuid paikneb väga kõrgel kabiini kohal. Praegused LED-vilkurid on tehtud oluliselt madalamaks.

Pärast 900 töötundi tuli ette tõsine „operatsioon“: käigukasti vahetus. Tänu edasimüüjale ja asendustraktorile oli seisak talutav, kuid traktor oli siiski mitu (talve)kuud rivist väljas. Pärast esmast šokki – mida garantii ja teenindus tegelikult leevendasid – tuli käigukast uuesti välja vahetada 3200 töötunni järel. Powershift-üksuses oli üks fikseerimisrõngas lahti tulnud ja põhjustanud kogu krempli seisaku. Massey Ferguson muutis selle detaili konstruktsiooni ning kindlustas selle käigukastis täiendavate poltidega. Samuti töötati ümber kogu üksuse määrimisskeem. Kõik Dyna-7 mudelid on alates 2023. aastast selle muudatusega juba tehasest varustatud, vanemad mudelid peaksid olema vastavalt ümber ehitatud.

Ettevõte sai Massey Fergusonilt ja edasimüüjalt veel 1500 töötundi lisagarantiid. Nii jääb 8S kasutusse ilma liigse riskita.

Astmevaba käigukastiga 8S on ettevõttes muide laitmatult töötanud juba 2000 tundi. Mitte ainult vastupidavus, vaid ka märgatav mugavuse kasv võrreldes powershift-käigukastiga on juba paika pannud otsuse järgmise 8S-i ostul käigukasti valiku osas: Dyna-VT. Powershift-kasti kasutegur võib küll olla suurem, kuid universaalsel kasutamisel kaaluvad astmevaba ajami eelised selle selgelt üles. Ülejäänud sissekanded remondipäevikus on pigem pisiasjad. Näiteks vahetati 2800 töötunni järel jõuvõtuvõlli käivitamise magnetklapp. Praktikas on väga hästi vastu võetud ka jõuvõtuvõlli neli pöörlemiskiirust, mida saab mugavalt nupuvajutusega vahetada.

Hea sõidumugavus

Vedrustatud esisild koos kabiinivedrustusega tagab hea sõidumugavuse. Pärast 3400 töötundi vahetati esisilla vedrustuse lämmastikupaunad, sest vedrustusmugavus oli märgatavalt vähenenud. Paunad olid aja jooksul lekkima hakanud ning rõhuaku osutus defektseks.

Tüütum on aga see, et ka pärast 4100 töötundi tekitab piduripedaali andur endiselt tarkvaraprobleeme. Elektrisüsteemi „mass“ antakse ühele kahest piduripedaalist ning ühenduspoldi kaudu kandub see teisele pedaalile edasi. Vooluringi jälgib andur. Kui siin tekib lõtk, katkeb vooluring ja traktor „arvab“, et rakendatud on ainult ühe ratta pidur, hoolimata sellest, et ühenduspolt on paigas. Seejärel vähendab tarkvara järsult sõidukiirust 50 km/h-lt 40 km/h-le. Omanikud on kaablikinnititega taganud poldi kindla asendi ja „massi“ usaldusväärse ülekande.

Kabiin

Disain käis enne funktsiooni – selline on hinnang süütelukule, mida sai parema põlvega kergesti purustada. Klapitav võti on vaid kompromisslahendus. Uutel mudelitel on süütelukk nüüd paigutatud vähem ohtlikku kohta. Tänu suurele kabiinile saab istet pöörata kuni 42°. Kahju vaid, et seejuures põrkub terminal külgakna siiniga. Jalaruumi jagub siiski ka tugevalt pööratud istme korral piisavalt.

Pärast teise terminali (ISOBUS-seadmete ja roolisüsteemi jaoks) järelpaigaldamist ning tarkvarauuenduse tegemist on juhid funktsionaalsusega väga rahul. Varem esines aeg-ajalt probleeme „hangunud“ terminaliga, mis hakkas alles taaskäivitamise järel uuesti tööle. Üheksatollise puuteekraaniga terminali on lihtne kasutada; eriti meeldib praktikutele hüdroväljavõtete seadistamine koos vooluhulga ja funktsioonide määramisega.

Juhtkang on ka pärast 4400 töötundi vaevu kulunud. Kileklahvid on endiselt selgelt märgistatud ja hästi kasutatavad. Mõnele funktsioonile on lühikese pöidlaga veidi raskem ligi pääseda, kuid näiteks integreeritud ujuvasend ja proportsionaalne „mikro-joysticku“ juhtimine põhikangi paremas ülanurgas leiavad palju heakskiitu.

Hooldus

Õlivahetusvälpade osas on Massey Ferguson 8S.265 tublil keskmisel tasemel. Iga 600 töötunni järel tuleb vahetada mootoriõli – koguses 28 liitrit. Tänu hüdrotõukuritele jääb klapivahede reguleerimine ära, mis on selge pluss. Käigukastiõli tuli, nagu alguses kirjeldatud, vahetada erakorraliselt, kuid tavapäraselt tuleb 70 liitrit õli vahetada iga 2400 töötunni järel. Lisaks sisaldab 8S veel 115 liitrit hüdraulikaõli, millest ligikaudu 85 liitrit on kasutatav näiteks kallurhaagiste ja muu lisaseadme jaoks.

Kokkuvõte

Iga algus on raske. Kuid Inglismaa põllumees on Massey Ferguson 8S.265-ga veendunult rahul – hoolimata käigukastiprobleemidest. Positiivset üldmuljet on kindlasti toetanud ka head kogemused ettevõttes töötava 8S Dyna-VT-ga. Mõlema mudeli puhul avaldavad head muljet nii kabiin, sõidumugavus ja mootor kui ka rippsüsteem koos hüdrosüsteemi jõudlusega.

HEA TEADA

·        MF 8S.265 Dyna-7-l on nelja aasta järel kellal 4400 töötundi.

·        Kabiin, mootor ja veermik avaldavad muljet. Käigukastiga esines kaks riket.

·        Edasimüüja teenindus on olnud nii hea, et osteti uus astmevaba käigukastiga 8S Dyna-VT.