Kramer KT316 täidab tühimiku kompaktsete mudelite ning 7-meetrise ja suurema tõstekõrgusega masinate vahel. Seejuures kasutab ta mõlema maailma tehnikat – koos selle eeliste ja puudustega.
KT316-ga töötades tuleb gaasipedaali alati parasjagu all hoida. Nimelt vajab masin täisvõimsuse arendamiseks mootori piisavat pöörlemissagedust – sellega tuleb esmalt harjuda. Seevastu mugavate lahendustega, nagu SmartAttach-süsteem, harjusime kiiresti. Sellest aga veidi hiljem.
Tehnilised näitajad
Kõigepealt aga tähtsaim küsimus: kui palju ta tõstab? Mudelitähises peituvad tehaseandmed: kandevõime 3,1 t 6-meetrise tõstekõrguse juures. Mõõtsime üle: suurim tõstekõrgus tööriistakanduri pöördeteljel mõõdetuna on 6,17 m. 40° tühjendusnurga juures jääb universaalkopa kasutamisel
tühjenduskõrguseks veel 4,46 m. Maksimaalne tühjendusnurk on seejuures väga hea 46,6°. Kuid tähelepanu: täielikult ettekallutatuna puudutab 2700-liitrine kopp langetamisel esirattaid.
215 x 250 mm ristlõikega nool pikeneb enam kui kahe meetri võrra ning arendas meie mõõtmistel suurimat tõstejõudu 5280 daN (4 m kõrgusel). Piiravaks teguriks on siin tööriista hüdrosilinder. Lahtimurdmisjõuks mõõtsime 3930 daN. Kogu tõsteulatuse vältel saavutas masin meie mõõtmistel tõstejõu 4180 daN, mis on igati korralik tulemus.
Krameri sõnul on masin mõeldud eelkõige kasvavatele ettevõtetele, kes peavad töötama kitsastes tingimustes, kuid vajavad samal ajal rohkem jõudlust kui annab väiksem KT276. Selle jõudluse kasutamiseks peab juht aga mootorit pidevalt veidi kõrgematel pööretel hoidma. Kiirete laadimistsüklite tagamiseks on masin varustatud suure, 109 l/min tootlikkusega hammasrataspumbaga. Külma õli korral võib see aeglaselt pöörleva mootori välja suretada. Krameri sõnul piirab „väljasuremiskaitse“ tühikäigul töörõhku ventiili abil 150 baarini. Nii saavutab masin tühikäigul umbes ühetonnise tõste- ja lahtimurdmisjõu.
Mootori pöörlemissageduse kasvades suureneb ka tööhüdraulika maksimaalne rõhk. Alates 1400 pöördest minutis on kogu hüdraulikavõimsus kasutatav. Meie sooviksime siin automaatset pöörlemissageduse tõstmist, nagu Kramer juba kasutab teleskoop-rataslaaduritel.
Meile meeldis väga võnkumiste summutussüsteem, mis automaatrežiimis aktiveerub seadistatava kiiruse (3–20 km/h) saavutamisel. Masin on varustatud lõppasendi amortisatsiooniga nii teleskoopsilindril kui ka tööriistasilindril.
Töötamisel on oluline hüdraulilise paralleeljuhtimise kvaliteet. Universaalkopa puhul kallutab süsteem tööriista pidevalt 6° sissepoole – väga hea lahendus materjali järelvarisemise vältimiseks. Kaubaaluse kahvel kallutatakse juba tõsteulatuse alumises kolmandikus 4° ettepoole ning see väärtus püsib ülejäänud tõsteulatuse jooksul muutumatuna.
Mugav ühendamine
Kramer tarnis meie masinale oma kiirvahetusraami, kuid saadaval on ka teised variandid, näiteks euroraam. Lisaks hüdraulilisele lukustusele oli testimasin varustatud ka lisavarustusena pakutava SmartAttach-süsteemiga. See muudab näiteks haaratskopa ühendamise ja lahtiühendamise lihtsaks sõrmeharjutuseks; juhil pole selleks enam vaja kabiinist väljuda – suurepärane lahendus!
Siiski tuleb kasutada tervet mõistust ning tugeva määrdumise korral puhastada hüdrovoolikute ühendused enne ühendamist. Meie katsetes süsteemi ei hellitatud, kuid probleeme ei esinenud. Ka SmartAttachita tööriistade ühendamine õnnestub hästi: ühendused paiknevad tööriistakanduril ning on üksteisest piisavalt kaugel. Meeldis ka nupp neljanda juhtimisahela rõhu vabastamiseks, mis asub ees vasakul noole kaelal.
Hüdraulikafunktsioonide jaoks kasutatakse eespool mainitud hammasrataspumpa, hüdrostaatilist jõuülekannet ja jahutusventilaatorit teenindavad eraldi pumbad. Mõõtsime lisahüdraulika õlivooluhulgaks 81,3 l/min – see on täiesti piisav. Ventiiliplokk jagab vooluhulka koormusest sõltumatult, mistõttu on erinevate funktsioonide samaaegne kasutamine igati võimalik.
Töörežiimid
KT316 pakub kolme töörežiimi, kusjuures masina taaskäivitamisel aktiveeritakse alati viimasena kasutatud režiim. Me töötasime peamiselt käsirežiimis. Alternatiivina saab kasutada kas virnastusrežiimi, mis pikendab või lühendab noolt tõstmisel ja langetamisel automaatselt, või koparežiimi, mis tõmbab kopa langetamisel tavapärasest rohkem sisse. Lisaks on masinal funktsioon „Return-to-Level“ ning võimalik on salvestada tööriistasilindri kindel asend – väga hea lahendus.
Lõpetuseks veel hüdraulikast. KT316 puhul kasutab Kramer esimest korda uut filtrite ja õlipaagi kuju kombinatsiooni. Selle eesmärk on vähendada õliringluses oleva õhu hulka ning seega vahutamist. Nii õnnestus sõiduajami ja tööhüdraulika ühise õlisüsteemi mahtu vähendada võrreldes väiksema KT276-ga 80 liitrilt 38 liitrini. Tänu sellele saavutab masin töötemperatuuri kiiremini ning hoolduskulud vähenevad – suurepärane!
Nii suurepärane ei ole aga kütusepaak. Kuigi sellele pääseb hästi ligi, paikneb täiteava paagi kõrgeimast punktist allpool ning täitekael on liiga lühike. Seetõttu lülitab tankimispüstol end liiga vara välja ja osa paagi mahust jääb kasutamata.
Deutzi mootor
Diislikütusest rääkides: Krameri KT316 laialt avaneva mootorikatte all töötab Deutzi 2,9-liitrine neljasilindriline mootor, mille võimsus on 82 kW ehk 112 hj. Lisavarustusena saab laadurile tellida mootori automaatse seiskamissüsteemi („start-stop“), mida katsetatud masinal kahjuks ei olnud. Põhivarustuses on aga reverseeritav jahutusventilaator – lamava radiaatoripaigutuse tõttu on see lausa hädavajalik. Väga hästi on ligipääsetavad ka keskselt paigutatud filtrid.
Ligipääsust rääkides tasub mainida ka käsipidurit. Mis seos sellel mootoriga on? Kui käsipidur ei ole rakendatud, ei saa mootorit käivitada. Sellega tuleb harjuda, sest käsipiduri hoob paikneb armatuurlauast vasakul ning eriti suletud ukse korral on seda halb näha ja kasutada. Ka hoova oranž signaalvärv ei aita siin kuigivõrd. Elektrooniline seisupidur koos automaatfunktsiooniga oleks siin märksa parem lahendus, kuid Krameri sõnul ka kallim.
Ergas ja säästlik
Sõiduajamiks kasutab Kramer üksnes üheastmelist hüdrostaatilist jõuülekannet. Meie töökatsetel jättis sõiduajam väga erksa mulje – jõudu jätkus küllaga. Tänu nime Smart Driving kandvale pöörlemissageduse vähendamise funktsioonile liigub masin kiirusel 40 km/h vaid 1600 p/min juures.
Juht saab valida kolme sõidurežiimi vahel: Power, Eco (mahedamalt seadistatud pööretevahemikud, sobivad hästi maanteesõiduks) ning „Constant Speed Drive“ (CSD) ehk aeglase sõidu funktsioon näiteks tänavaharjaga töötamiseks. Juht saab seejärel kahe oranži hoova abil juhtkonsoolil seadistada mootori pöörlemissagedust ja sõidukiirust.
Meie katsetes oli erinevus režiimide vahel tuntav eelkõige maanteesõidul. Eco-režiimis kulutas KT316 kütust ligi 6 l/h vähem kui Power-režiimis ning ka kergete õuetööde puhul mõõtsime veel 0,8 l/h erinevust.
Nupuvajutusega saab vähendada maksimaalset sõidukiirust. Seejuures muutub aga ainult gaasipedaali tööulatus ja seega masina doseeritavus, mitte veojõud, milleks mõõtsime 4400 daN. Doseeritavusest rääkides: ilmselt seetõttu, et katsetasime eelseeriast pärit masinat, oli piduripedaali reaktsioon liiga järsk. Piduri vajutamisel lahutatakse sõiduajam kohe, pidurdusjõud rakendub aga väikese viivitusega. Nii on peenmanööverdamine piduriga („inching“) peaaegu võimatu. See häirib eriti seetõttu, et hüdraulikafunktsioonid on täiel määral kasutatavad alles kõrgematel mootoripööretel. Ka kallakul paigaltvõtul veereb masin alati mõned sentimeetrid tagasi, mis on täpsetel laadimistöödel puuduseks.
Tippkiirus 40 km/h on saavutatav ainult siis, kui tagasilla roolimine on välja lülitatud. Nelikroolimise korral piiratakse kiirus automaatselt 30 km/h-ni. Roolimisrežiime saab pöördlüliti abil vahetada ka sõidu ajal. Vastav sümbol vilgub seni, kuni rattad on üle keskpunkti pööratud ja uuesti sirgeks seatud. Roolimine on kerge, kuid pumba töö on selgelt kuulda. Muide, masina all paiknev kardaanvõll on täiesti kaetud ja seetõttu hooldusvaba – väga hea lahendus!
Dana-Spiceri sildadest rääkides kasutab Kramer esisillas 100-protsendilist diferentsiaalilukku. Seda saab sisse lülitada ainult paigal seistes. Juht peab vajutama juhtkangi tagaküljel olevat nuppu ja samal ajal piduripedaali. Alles seejärel lülitatakse hammaslukustus sisse. Lahendus on küll veidi kohmakas, kuid väldib tavakasutuses jõuülekande ülekoormamist ja rehvide lohisemist.
Mugav kabiin
Heidame pilgu kabiini. Erinevalt väiksemast vennast pakutakse KT316 puhul ainult kõrget kabiiniversiooni, sest suurema mootori tõttu tuli leida koht AdBlue paagile. Meile ei meeldinud suur uks, millel puudub gaasvedru. Seetõttu kipub uks kallakul ise avanema või sulguma. Seevastu väärivad suurt kiitust süvistatud astmed, mis muudavad sisenemise ja väljumise mugavaks ning ohutuks. Kui juht on Grammeri õhkvedrustusega istmel koha sisse võtnud, leiab ta end kvaliteetselt viimistletud töökeskkonnast. Roolil saab ühe hoova abil hõlpsasti reguleerida nii kaldenurka kui ka kaugust.
Kiita tuleb ka esiklaasipuhasti suurt tööala. Uduste klaaside korral ei saa aga katuseakent hästi puhtaks pühkida. Masina üldkõrguse vähendamiseks on Kramer nimelt paigaldanud kaitsevõre akna siseküljele. Parandamist vajaks ka päikesevari – see on liiga lühike ja laseb liiga palju valgust läbi. Muus osas on nähtavus kabiinist hea. Ka tööriistade ühenduspunkte on tööriistade kinnitamisel suurepäraselt näha. Fikseeritult kinnitatud külgkonsoolile paigaldatud juhtkang on väga mugav kasutada ning funktsioone saab täpselt juhtida.
Ainsana võib vaielda sõidusuuna vahetamise nupu asukoha üle. Kuna see paikneb juhtkangil vahetult noole teleskoopimisfunktsiooni nupu kõrval, peab juht tagurpidikäigu sisselülitamiseks ja samal ajal noole sissetõmbamiseks käe asendit muutma
Käsitsemine on hästi lahendatud
Juhtimisseadmete tähistus ja nende kättesaadavus on igati korralikud. Kasutamist hõlbustab värvikood: ohutusfunktsioonide nupud ja hoovad on punased, sõiduajamiga seotud juhtimisseadmed oranžid, hüdraulikafunktsioonid rohelised ning elektrifunktsioone juhitakse hallide või mustade nuppude abil.
Ekraanilt saab lisaks tööandmete (näiteks kütusekulu) vaatamisele muuta ka seadistusi, nagu juhtkangi funktsioonide reageerimiskiirus või neljanda juhtimisahela õlivoolu reguleerimine. Pööratava ja vajutatava juhtnupu kasutamine on seejuures väga mugav ning menüü ülesehitus loogiline. Samal ekraanil kuvatakse ka hästi paigutatud tahavaatekaamera kvaliteetset pilti. Kahjuks ei saa seda pilti käsitsi ekraanile kuvada, kui tagurpidikäik ei ole sisse lülitatud.
Puudust tundsime praktilistest panipaikadest kabiinis – armatuurlaual olevast väikesest süvendist jääb väheks. Õnneks on kabiini all olemas üks sügav panipaik.
Lisavarustusena (3200 eurot) pakutakse integreeritud kaalumissüsteemi, mille Kramer on välja töötanud koostöös Bosch Rexrothiga. Süsteem võimaldab dünaamilist kaalumist sõidu ajal. Ekraanil saab kaalu nupuvajutusega nullida ning sisestada sihtmassi. Koorma tõstmisel kuvatakse ekraanile koorma mass, kogusumma ja sihtväärtus. Lisaks loendab süsteem kopatäite arvu. Kopp tuleb muide üsna kaugele ette kallutada, enne kui süsteem tuvastab selle tühjenemise. Sihtmassi saavutamisel kostab helisignaal. Kaalu saab kasutada nii automaat- kui ka käsirežiimis. Kaalumise peatamine või tehtud mõõtmise tühistamine on igal ajal võimalik. Tööülesannete haldust ega komponentide loendite koostamise võimalust süsteem praegu veel ei paku. Kramer lubab neid funktsioone koos jääkkoguste doseerimise ja andmete ekspordiga tulevikus tarkvarauuendustega täiendada.
Lõpetuseks paar sõna valgustusest. Katses osalenud ettevõtetes pälvis see palju kiidusõnu. Hästi toimivad nii 1,60 m kõrgusele paigaldatud sõidutuled, mis valgustavad ka tööriista piirkonda, kui ka kümme LED-töötuld, mis tagavad väga hea tööala valgustatuse.
Veel üksikasju
· Lisavarustusena on saadaval reguleeritava kõrgusega automaatne haakeseadis ning haagise hüdrauliline kallutusühendus.
· Keskmäärimissüsteem koos määrdejuhtmega tööriista kiirvahetini on lisavarustus ning tootja soovitab seda. Vähemalt eelpaigaldatud määrdejuhe (150 eurot) tasub kindlasti võtta.
· Saadaval on ka lihtsama varustustasemega mudeliseeria, näiteks jäiga roolisambaga.
· Ülekoormuskaitseks kasutab Kramer tagasillal venitusandureid. Rooli täieliku väljapöörde korral võib süsteemi eripära tõttu ülekoormuskaitse rakenduda. Krameri sõnul ei ole kliendipoolne kalibreerimine vajalik.
Kokkuvõte
Kramer KT316 on kompaktne ja väga hea manööverdusvõimega masin, mille sõiduajam jätab erksa mulje. Sõiduajami doseeritavus võiks siiski olla veidi sujuvam ning mugavusfunktsioonid, nagu automaatne pöörlemissageduse tõstmine ja automaatne seisupidur, võiksid vähemalt lisavarustuse nimekirjas olemas olla. Sellest hoolimata töötasime KT316-ga meelsasti. Selle põhjuseks olid eelkõige hea nähtavus, suurepärane manööverdusvõime ning SmartAttach-süsteem, mis muudab hüdrauliliste tööriistade ühendamise lapsemänguks. Kokkuvõttes jättis masin endast soliidse, kvaliteetselt valmistatud ja hästi värvitud mulje.
Jääb veel hind. Kramer küsib KT316 eest vähemalt 85 000 eurot (kõik hinnad kehtivad Saksamaal ja on antud käibemaksuta). Rikkaliku lisavarustusega testimasin, mille juurde kuulusid muu hulgas SmartAttach, kaalumissüsteem ja keskmäärimine, jääb lõppkliendi jaoks umbes 110 000 euro hinnaklassi.
HEA TEADA
· Kramer KT316 tõstejõud on ligikaudu 3,1 tonni ning tõstekõrgus üle 6 meetri.
· Hüdraulikafunktsioonide täisvõimsuse kasutamiseks on vaja mootori piisavat pöörlemissagedust.
· Teleskooplaadur on väga hea manööverdusvõimega ning erksa sõiduajamiga.
