Populaarsete universaaltraktorite klassis pakub Massey Ferguson 8S-mudelitele kaht käigukastivarianti: täielikult koormuse all lülitatavat (powershift) käigukasti ning tuntud jõu hüdromehaanilise jagamisega astmevaba käigukasti ML 260. Kumb on parem?
Mitte ainult Massey Fergusoni kliendid ei saa valida erinevate käigukastivariantide vahel. Et aga Massey Fergusonil on kõik muu identne, on kahe käigukastitüübi võrdlus mootorist kuni sildade ja jõuvõtuvõllini äärmiselt huvitav. 8S 265 Xtra puhul saab klient ühelt poolt valida Efficient- ja Exclusive-versiooni (erinevus seisneb peamiselt mugavusvarustuses) ning teiselt poolt nende käigukastivariantide vahel.
Palju ühist
Alustame meie võrdlustraktorite ühistest joontest. MF 8S ei veena mitte ainult oma veermiku ja hea suunastabiilsusega. Tänu „herilasetaljele“ on traktor 11,80-meetrise pöördediameetriga ka mõnusalt manööverdamisvõimeline ning juhil on väga hea vaade lisavarustusse kuuluvale eesmisele rippsüsteemile.
Ka hiiglaslikust kabiinist avanev ringvaade on igati meeldiv. Hästi on õnnestunud ka mootoriruumi ja kabiini eraldamine, ainsaks puuduseks võib ehk lugeda konstruktsioonist tingitud suuri uksi. Nelja piilariga kabiini uks on väga suur ning kui muud aknad on suletud, nõuab selle ühe hooga korralikult sulgemine juba omajagu jõudu.
Võimas mootor
AgcoPoweri 7,4-liitrine kuuesilindriline mootor näitab mõlema mudeli puhul end parimast küljest. Sujuvus, pöördemoment ja ka kütusekulu on erinevate tööde keskmisena väga heal tasemel. Seda näitavad ilmekalt DLG mõõtestendi katsetulemused.
Tõhus jõuülekanne
Sellest hoolimata oli meie testijate ees kaks täiesti erinevat traktorit: Dyna E-Poweri käigukastiga 8S 265 ja astmevaba Dyna-VT käigukastiga 8S 265. Jõuvõtuvõlli katsestendil pole esialgu peaaegu mingit erinevust märgata. MF-i konstrueeritud käigukast kannab mootori 209-kW tippvõimsusest jõuvõtuvõllile 190,1 kW, Agco astmevaba ML 260 Dyna-VT puhul on vastav näitaja 189,1 kW – sellest erinevusest pole mõtet rääkidagi.
Praktilisi töötingimusi jäljendavatel Powermix-mõõtmistel tulevad erinevused selgemalt esile. Powershift-käigukast saavutab keskmiseks Powermixi tulemuseks vaid 241 g/kWh (lisaks 24,9 g/kWh AdBlued), mis on suurepärane tulemus. Selles võimsusklassis pole ükski seni võrreldud käigukastiga mudel sellisele tasemele jõudnud. Nagu võis oodata, paistab PowerShift-käigukast oma tõhususega eriti silma rasketel veotöödel. Eelis senitestitud traktorite ees ulatub selgelt kahekohalise protsendiarvuni. Kuid ka jõuvõtuvõlliga töötamisel on kütusekulu eelis selles klassis varemtestitud konkurentide ees igati arvestatav. Pealegi saab E-Poweri käigukast pakkuda nelja jõuvõtuvõlli pöörlemissagedust kahe asemel. Ent ka end tõestanud ML 260-l pole põhjust häbeneda: keskmiseks Powermix-tulemuseks saab traktor samuti kõigest 247 g/kWh (lisaks 26,9 g/kWh AdBlued).
Kütusekulu on küll väike, kuid heitgaaside tagastuse puudumise tõttu vajavad mõlemad kandidaadid heitmenormi V täitmiseks rohkem AdBlued. Seega kuuluvad mõlemad MF-i mudelid kütusekulu poolest väga heade hulka. Maanteel tehtud transpordimõõtmistel paistab E-Power 50 km/h juures silma mootori pöörlemissagedusega vaid 1560 p/min ning näitab kütuse erikuluga 336 g/kWh väga head kasutegurit. Astmevaba Dyna-VT puhul kulutab mootor selles kategoorias 365 g/kWh.
Astmevaba mugavus
Kas pärast kütusekulu mõõtmist ja koguni ligi 20 000 euro võrra madalamat ostuhinda on E-Poweri käigukast seega kindel valik? Ei! Võimaluse korral valisid meie katsetajad alati astmevaba mudeli.
250 hobujõu klassis saavad teenusepakkujad, söödakasvatusmajandid ja suuremad taimekasvatusettevõtted 8S-i näol universaaltraktori. Vahelduvate tööde puhul on astmevaba ML 260 hoolimata kahest lülitatavast sõiduvahemikust parem kui seitsme PowerShift-astme ja nelja grupiga E-Power. E-Poweri puhul peab juht nimelt harjuma käigukasti käiguvahetuse iseärasustega. Ja see pole lihtne, sest käigukasti 24 elektromagnetklappi ei tee alati seda, mida juht ootab – vähemalt automaatrežiimis.
Käsirežiimis näidatakse 28 käigust vaid 22, sest ülekandearvud kattuvad suurel määral. Tarkvara laseb mootoril töötada väga suure pöörlemissagedusega; selle vähendamine parandab kergetel töödel käiguvahetust tohutult.
Ent käiguvahetuse ja paigaltvõtukäikude peenseadistamine muutub lihtsalt tarbetuks, kui istuda Dyna-VT-ga traktorisse. Siin nurrub kuuesilindriline mootor ootuspäraselt vastavas kiirusvahemikus ning kohandab sõidukiirust sujuvalt pedaali etteantud asendi või väga täpselt seadistatava juhtkangi järgi – väga hea!
Nagu meie varasemates 8S-i traktoritestides (Eesti profi nr. 33 ja 37) nägime, sõltub hüdraulikavõimsus õlipumbast. E-Poweril saavutab aksiaalkolbpump tootlikkuseks 205 l/min, Dyna-VT hammasrataspumbaga täiendatud ECO-pump annab aga juba 1500 p/min juures 205 l/min. Nimipöörlemissagedusel annab see kombinatsioon vooluhulgaks kuni 281 l/min ja võimsuseks 77,9 kW – see suudab igasugust puhurit ringi ajada! Kuid ka E-Poweri tootlikkusest 228 l/min ja hüdraulikavõimsusest kuni 63,5 kW peaks enamikul juhtudel kindlasti piisama.
Erinevate sillareduktorite tõttu erineb ka tagumiste rippsüsteemide geomeetria. Dyna E-Power tõstab taga 8694 daN ning edestab just tõsteulatuse alumises osas Dyna-VT-d (7281 daN). Kuid raske külvikukombinatsiooni või adraga ei jää hätta kumbki traktor. Eesmiste rippsüsteemide poolest mudelid ei erine. Lisavarustusena pakutakse koormust vähendavat eesmist rippsüsteemi, mida saab terminalilt täpselt seadistada.
MF 8S 265 Dyna E-Power maksab põhivarustuses veidi alla 254 700 euro. Sama põhivarustusega astmevaba mudel maksab 18 400 eurot rohkem. Niisiis leidub siiski piisavalt põhjusi PowerShift-käigukasti kasuks? Kui traktor hakkab tegema raskeid veotöid, mille puhul pole vaja sõidukiirust sageli muuta, siis jah. Muudel juhtudel soovitame kõigi selle eeliste tõttu astmevaba Dyna-VT-d, hoolimata veidi suuremast kütusekulust. Sest lubadus pakkuda E-Poweriga astmevaba käigukastiga võrreldavat sõiduelamust jääb siin vaid lubaduseks.
HEA TEADA
- MF pakub 8S-traktoritele kaht jõuülekande varianti: 28-astmelist PowerShift-käigukasti ja astmevaba käigukasti.
- Kütusekulu poolest võidab E-Poweri powershift-käigukast, mugavuse poolest astmevaba mudel.
- E-Power on 18 500 € odavam.
