Uus Citroën C5 Aircross asendab samanimelise eelkäija, mida on alates 2018. aastast müüdud enam kui 560 000 eksemplari.
Prantsusmaal toodetud ning Stellantise kontserni ühisel platvormil SLTA Medium koos Opel Grandlandi ja Peugeot 3008/Peugeot 5008-ga valminud uus C5 Aircross alustab teed täiesti uue ja ainulaadse kujundusega.
Auto on 4,65 m pikk – 15 cm pikem kui esimese põlvkonna mudel. Mõõtmed annavad sõidukile prestiižikama ja mõjuvama ilme, kuue sentimeetri võrra pikem telgede vahe aga kõrvaldab eelkäija teises istmereas kogetud kitsikuse.
Uue krossoveri tagaosa on peaaegu vertikaalne ning katusejoon langeb tahapoole vaid minimaalselt, mistõttu on pearuumi nüüd seitse sentimeetrit rohkem.
Citroën rõhutab põhjendatult, et pagasiruumi maht ja krossoveri kliirens (soliidne 19 cm) ei muutu sõltuvalt konkreetses autos kasutatava aku suurusest.
Uuel C5 Aircrossil on esmakordselt saadaval varustus, mida Citroëni mudelitel varem pole olnud: LED-maatriksesituled, 20-tollised veljed ning kaldus waterfall- ehk „kose“-tüüpi keskekraan sõitjateruumis, mis on suurim, mida seni on nähtud ühelgi Stellantise kaubamärgi mudelil.
Tiheda, sealhulgas kontsernisisese konkurentsi tõttu peab C5 Aircross leidma unikaalse omaduste komplekti, mis eristaks seda Grandlandist ja 5008-st. Siin on Citroëni disainerite meeskond otsustanud rakendada margile juba 1960. aastatest omaseid, kuid viimastel aastatel mitte täiel määral kasutatud tugevusi, millest mõjukaim on absoluutne mugavus.
Citroën Advanced Comfort-istmed kuuluvad iga C5 Aircrossi põhivarustusse, kuid elektriliselt reguleeritav juhiiste, Hype Blue viimistlus ja suur projektsioonkuvar on saadaval vaid Max-varustustasemel.
Olgu öeldud, et kvaliteetsemad istmed – isegi lisatasu eest – on soovitatavad juba ainuüksi reguleeritava külgtoe tõttu. Esmakordselt Citroëni mudelitel pakutav funktsioon võimaldab seljatoe täpselt kehakujule sobivaks seadistada. See on kasulik mitte ainult mägiteede serpentiinidel, vaid ka tööpäeva lõpus ja pikkadel sõitudel, kui õige isteasend on eriti oluline.
Sõltuvalt sellest, mis paikneb mootorikatte ja põranda all, võib öelda, et Citroën C5 Aircross on kolm erinevat autot. What Car? esimesel proovisõidul Hispaanias õnnestus tutvuda kahega – pistikhübriidi ja täiselektrilise versiooniga. Kolmas on Hybrid 145 ehk kerghübriid – 1,2-liitrise 136 hj bensiinimootori, 12-hj elektrimootori ja 0,9 kWh akuga –, mida kui soodsaimat (hind alates 29 290 eurost) loodame proovida ka siin.
Laetav hübriid koosneb 1,6-liitrisest 150 hj arendavast bensiinimootorist, 125-hj elektrimootorist ja seitsmekäigulisest topeltsiduriga käigukastist, millesse see elektrimootor on integreeritud. Süsteemi koguvõimsus on 195 hj ning elektriline sõiduulatus 86 km. Kütusepaagi maht on suurendatud 55 liitrini, kogu sõiduulatus ulatub 1100 kilomeetrini.
PHEV 195 näib tõepoolest C5 Aircrossi sobivaima variandina, mis vähemalt paberil asendab valikust eemaldatud diisli. Sõidul ei osutunud see Citroën siiski nii harmooniliseks, kui võiks oodata. Jõuallika pakutav dünaamika pole laita, kuid sisepõlemis- ja elektriajam ei toimi alati ideaalses kooskõlas, teatud dissonantsi lisab aeg-ajalt ka kõhklev käigukast.
Teiseks peaks tänu tagaossa paigutatud akule C5 Aircrossil olema hea kaalujaotus telgede vahel ja vastavalt tasakaalustatud juhitavus. Tavalistes sõidurežiimides see nii ongi, ent tempot tõstes ilmneb alajuhitavus.
Juba esimestel meetritel saab selgeks, et uus C5 Aircross on eeskätt konstrueeritud elektriajamit silmas pidades ning pistikhübriidi „sisemistest erimeelsustest“ pole siin jälgegi. Elektriauto kuuletub roolile suurepäraselt, hoiab elegantselt trajektoori ja kiirendab TGV-kiirrongile omase vaikse otsusekindlusega.
Vedrustus Citroën Advanced Comfort, mis tootja sõnul pakub „lendava vaiba kogemust“, tagab elektrilisele C5 Aircrossile tõeliselt sujuva sõidu. Koos tõhustatud heliisolatsiooni ja paksemate külgakendega loob uus Citroën veenvalt tihedalt isoleeritud premium-auto mikromaailma.
Muide, tootja lubatud Long Range’i sõiduulatus paistis Mallorcal igati realistlik – ka pärast pikimat marsruuti jäi akusse vähemalt pool laengust. Hiljem selgus koguni, et ajasäästu nimel olid Citroëni töötajad laadinud autosid vaid 80% ulatuses, mistõttu näib Long Range’i potentsiaal veelgi veenvam.
Kas seda tasub osta?
C5 Aircross on parim, mida Citroën on viimastel aastatel välja toonud, kuid see pole saavutatud ekstsentrilisuse teed minnes, vaid püüdes luua tõeliselt universaalset autot, mis kõnetaks erineva maitsega ostjaid – ka neid, kes pole varem Citroëni poole vaadanud.
Samal põhjusel tuleb aktsepteerida, et Citroën ei sihi keskklassi linnamaasturite hinnaliidri tiitlit. Elektrilise versiooni hind jääb vahemikku 42 490 – 52 190 eurot, pistikhübriidi eest küsivad edasimüüjad sõltuvalt varustustasemest 43 290 – 46 990 eurot.
