Eestis ehitatud hobuhaagis veab tallist hipodroomile kasvõi kaheksa hobust korraga, lahendades ära oluliste kitsaskoha raskete loomade transpordis.
Hobutranspordis jagunevad veolahendused lihtsustatult kaheks: paari-kolme hobuse veoks sobilik hobukaubik või -haagis, millega sõidetakse pahatihti ülekaalus ning teise äärmusena C-kategooria veoauto, mis mahutab pool tallitäit loomi. Aga vahepealne lahendus?
Ameerika Auto juhataja Rasmus Schneider on saanud klientidelt aastaid päringuid, et millal hakatakse Eestis pakkuma hanekaela (gooseneck) lahendusega haagiseid RAM pikapitele, mis oma kodumaal veavad megaraskeid haagiseid: kui meil reeglina vaid kuni 3,5-tonniseid, siis USA-s ka 10-15-tonniseid. Pealegi on Schneideri perel Hiiumaal farm, kus elab 500 hobust ja 300 veist, keda on kevadeti-sügiseti vaja hulgakaupa vedada. Aga kuidas?
Tehasest hüdrauliliste piduritega RAM 3500 ehitati ümber õhk piduritele – nende tööpõhimõte on sama nagu raskeveokitel. Keerukam ja võimsam süsteem on oluline just raskete haagiste vedamisel – kui inertspidurite puhul rakenduvad haagise pidurid auto suhtes väikese viitega (ehk haagis sõidab korraks autole „selga“), siis väga raske haagise puhul oleks see ühemõtteliselt ohtlik. Samas õhkpidurid rakenduvad autol ja haagisel üheaegselt ja pidurdavad vajadusel sellise jõuga, et ainuüksi haagise pidurid suudaks terve autorongi peatada.
Õnneks oli pidurite ümberehituseks olemas tüübikinnitusega lahendus. Järgmine väljakutse oli ühildada Euroopa tüübikinnitusega veosadul ja RAM 3500. Kuna viimane on raskevedudeks mõeldud, on sel juba tehasest raami tagaosas tugevdusega kinnituskohad sadula paigaldusadapteri jaoks, mille külge käib hanekaelakujuline haakeseade. „Pikapi kasti ehitatud sadulkinnitus on sisuliselt poolhaagise-lahendus, mis suurte veokite puhul tähendab 32-tonnist haagist,“ selgitab Schneider. Paigaldusadapter konstrueeriti ja ehitati Eestis ning sai tüübikinnituse Poola laboratooriumis läbiviidud põhjalike koormustestide järel. Pärast kõikide komponentide paigaldust käis auto Saksmaale TÜV Nord laboratooriumis, kus kõik üle kontrolliti ja dokumenteeriti.
Haagise alusraami esitleti kevadel Tartu maamessil. „Huvi oli suur, aga ikka keegi ei uskunud, et sellega Eestis liigelda tohib!“ meenutab Schneider. Pärast messi sai haagis koostöös Veoki Pealisehituse OÜ-ga ka kenasti kaunistatud pealisehituse. Tegu on kihtpaneelidest (sandwich) konstruktsiooniga, kus veoruumi pikkus on 8 meetrit. Sellele lisandub avar lisaruum tiisli ehk hanekaela kohal. Seda saab kasutada panipaigana ja/või magamisruumina.
Veoruumis on just hobustele mõeldes võimas ventilatsioon – külg- ja laeaknad, lisaks sundventilatsioon. Ei puudu ka leedlampidega sise- ja välisvalgustus. Varsti lisandub pardale ka loomade jootmissüsteem 200 liitri värske joogiveega ning kaks videosüsteemi: loomade jälgimiseks sõidu ajal ning haagise lähiümbruse jälgimiseks manööverdamisel.
Klientide jaoks tehakse haagis nö rätsepalahendusena. Esimesena valminud hobuhaagis on kaheteljeline, kaalub 4 tonni ja selle kandevõime on 5 tonni. Täiskasvanud hobuseid mahub haagisesse mugavalt kaheksa – aga see ongi juba umbes neli tonni, sest hobused kaaluvad 500 kg. Vedukauto RAM 3500 haagise lubatud suurim mass on 9316 kg ning pikap saab selle liigutamisega kenasti hakkama – 6,7-liitrine diiselmootor saadab nelja vedava ratta kaudu teele 276 kW ja 1152 Nm.
Seaduse vaates on tegu N2G kategooria veoautoga, mille poolhaakes on 03 kategooria haagis. Autojuhilt eeldab see CE kategooria juhiluba ehk tavaliste „kärulubadega“ pole siin midagi teha. Autorongi suurim mass on antud konkreetsel juhul 14 669 kg.
Näidishaagise hind on suurusjärgus 80 000 eurot. Vähem lisasid ja lühem haagis tähendaks madalamat hinda, täiendavad funktsioonid ja lisapikkus kõrgemat hinda. „Ehitama hakkame vaid kliendi soovi järgi sest tegu on rätsepalahendusega,“ lisab pealik.
Tõnu Korrol
