Seitsmekohaline 5008 – jõudlus, ruum ja valikuvabadus.
Olles 4,9 meetrit pikk ja 2,9-meetrise telgede vahega, näeb seitsmekohaline E-5008 tõeliselt täiskasvanulik välja – lõvikäpa-kujulised tuled, voolavad kerevormid ja diskreetsed kroomitud aktsendid loovad soliidse ja elegantse ilme.
Sõitjateruumis on keskne roll usaldatud Panoramic i-Cockpit’ile koos nõgusa 21-tollise ekraaniga, mis ühendab ühel pinnal näidikud ja multimeediaekraani. Armatuurlauda täiendavad mõned klahvlülitid, mis toimivad otseteedena olulisematele funktsioonidele, ning skandinaavialikult rahulikku meeleolu võimendavad LED-valgustus ja kvaliteetsed viimistlusmaterjalid.
Peugeot’ väike rool on juba kujunenud kaubamärgi sümboliks. Mõnele tundub see mänguline ja kartautole omaselt täpne, teisele ergonoomiliselt vaieldav, kuid E-5008 puhul toimib see lahendus paremini kui väiksemates mudelites, sest tänu kõrgemale isteasendile ei varja see vaadet ekraanile.
E-5008-l on muljetavaldav pakiruumimaht – kolmanda ja teise rea istmete allaklappimisel ületab kogumaht kaks kuupmeetrit. Nelikveolises versioonis väheneb see täiendava elektrimootori tõttu veidi, kuid on raske ette kujutada, et selle Peugeot’ pagasiruumist võiks väheks jääda. Korra hoidmiseks on pakiruumi põranda all koht laadimiskaablitele.
Eestis on elektriline linnamaastur saadaval kolmes konfiguratsioonis, mis võimaldavad valida erinevale rahakotile ja soovidele sobiva versiooni. 214-hj variandil on 73 kWh mahutav aku, mis tagab sõiduulatuse kuni 497 km, 231-hj mudel (Long Range) aga suudab 97-kWh akuga läbida kuni 664 kilomeetrit.
Proovisime nelikveolist versiooni, mis vahetab osa sõiduulatusest dünaamika vastu. Versiooni Dual Motor maksimaalne võimsus on 326 hj ning 73-kWh akuga on sõiduulatus 465 kilomeetrit. Kilomeetrite poolest on see E-5008 valiku tagasihoidlikem näitaja, kuid sellest piisab siiski, et muretult sõita Tartust Tallinnasse ja tagasi.
Olgu lisatud, et Dual Motor-ajam on saadaval koos kõige rikkalikumate varustustasemega GT ja GT Exclusive; ostja saab seejuures panoraamkatuse, 360-kraadise kaamera, soojendusega rooli ja esiklaasi, adaptiivsed kaugtuled ning muud lisad.
Kaks elektrimootorit annavad E-5008-le sportliku iseloomu. 214 hj arendav eesmine ja 112-hj tagumine elektrimootor tagavad kokku pöördemomendi 511 Nm ning võimaldavad kiirendada 0–100 km/h 6,5 sekundiga. Pereauto kohta on see hea näitaja, pealegi on nelikveoline E-5008 oma elektrilistest üheveolistest vendadest 3 sekundit kiirem.
Võrreldes rahulikumate ühe mootoriga versioonidega häälestab Dual Motor teistsugusele sõidustiilile ja lausa kutsub aktiveerima sportrežiimi, mis vabastab täisvõimsuse ning muudab gaasipedaali ja rooli reageerimise vahetumaks. Auto 326 hobujõudu on kõige paremini tuntavad möödasõitudel, kui kiirendus 80–120 km/h toimub silmapilkselt.
Versioonile Dual Motor on saadaval ka uus nelikveoline sõidurežiim: kui teistes režiimides veavad eeskätt esirattad, siis siin töötavad mõlemad elektrimootorid sünkroonselt, mis on eriti kasulik libedal teekattel või keerulisemates teeoludes.
Igapäevasest, rahulikust sõidust rääkides toimub kiirendamine ja kulgemine elektriautodele omases vaikuses, mistõttu on E-5008 meeldiv kaaslane nii argipäevas kui ka pikemal perereisil. Enamik teekonarusi summutatakse tõhusalt ning sõidumugavus säilib ka munakividel ja asfaldisse vajunud kaevukaantel.
Aeg-ajalt on kuulda kerget elektrimootori taustasuminat, kuid kui te just täielikus vaikuses ei sõida, on seda raske märgata. Ka aerodünaamilised mürad on maksimaalselt summutatud ning 100 km/h juures kostab sõitjate kõrvu vaid rehvide veeremüra. Tegelikult on akustiline mugavus sellisel tasemel, mida tavaliselt ootame kallimatelt konkurentidelt, näiteks Mercedes-Benz EQB-lt.
Kolm rekuperatsioonitaset võimaldavad valida, kui jõuliselt auto gaasipedaali vabastamisel kiirust vähendab – vabajooksust kuni täieliku „ühe pedaali“ režiimini, mis on eriti mugav linnas. Laadimisvõimsuse 160 kW juures toimub aku laadimine 20–80% 30 minutiga, kodusest 11 kW laadijast „tankimine“ võtab umbes 7 tundi.
73 kWh mahutavusega aku võimaldab reaalsetes tingimustes läbida 350 kilomeetrit.
E-5008 Dual Motor on suunatud neile, kes otsivad suurt ja võimekat pereautot, kuid ei soovi teha järeleandmisi jõudluses. Kahe elektrimootoriga nelikvedu lisab kindlust nii libedates oludes kui ka möödasõitudel, samas kui ruumikus ja 7-kohaline salong teevad sellest praktilise igapäevasõiduki.
Samas ei pea 5008 puhul valik piirduma ainult täiselektrilise versiooniga. Mudel on saadaval ka hübriidi ja pistikhübriidina, mis võib osutuda mõistlikumaks neile, kelle igapäevane sõiduprofiil või laadimisvõimalused ei soosi veel täielikku üleminekut elektrile.
Pistikhübriid võimaldab linnas ja lühematel sõitudel liikuda elektri toel, säilitades samas traditsioonilise sisepõlemismootori kindlustunde pikemateks otsadeks. Tavaline hübriid pakub omakorda sujuvat ja säästlikumat sõitu ilma laadimiskohustuseta.
Seega ei ole 5008 puhul küsimus ainult elektris, vaid pigem selles, milline jõuallikas sobib paremini konkreetse juhi vajaduste ja harjumustega. Dual Motor on valiku tipptase, kuid alternatiivid annavad võimaluse liikuda elektrifitseerimise suunas samm-sammult.
See linnamaastur tuletab meelde, et prantslased oskavad endiselt luua mugavaid autosid – nüüd tehakse seda ka elektriliselt. Lisaks pakub Peugeot 8 aasta või 160 000 km pikkust garantiid ning Peugeot Assistance’i maanteeabi 24/7 kogu Euroopas.
