John Deere’i seeria 6R on turul olnud juba alates 2017. aastast ning tegemist on Mannheimi tehase tõelise müügihitiga. Põhjust niisiis küllaga, et see vana tegija nüüd „sportpaketiga“ uuesti katsetustele tuua.
Meie eelmisest 6250R testist (Eesti profi nr 16) on möödas ligi kaheksa aastat. Toona kandis test pealkirja „Rohkem Variot“. Jah, 6R 250 on oma põhiolemuselt sama traktor mis kaheksa aastat tagasi, kuid John Deere – ja koos sellega ka 6R – on selle aja jooksul kõvasti edasi arenenud. Samas on selles klassis juba mõnda aega tegutsenud ka üks „kütt“ Marktoberdorfist – Fendt –, kes suudab kogenud „hirve“ mõnes olukorras päris korralikult survestada.
Vaatame siis 6R 250 tugevusi. Mootorikatte all töötab tuntud kuuesilindriline mootor töömahuga 6,8 l, kahe turbolaaduriga ning nimivõimsusega 250 hj ja tippvõimsusega 275 hj ilma võimsustõsteta (boost’ita). Viimane lülitub sisse, kui kasutatakse hüdraulikat, jõuvõtuvõllitöödel kiirusel üle 2 km/h või muudel töödel sõidukiirustel üle 15 km/h. Siis arendab 6R 250 umbes 300 hj, millest jõuvõtuvõllil mõõdeti 265 hj – väga hea tulemus.
Aga kuidas on lood kütusekuluga sama tehnika juures? Erikulu 244 g/kWh (+ 8 g/kWh AdBlued) nimipööretel ja 235 g/kWh (+ 9,4 g/kWh AdBlued) maksimaalse jõuvõtuvõlli-võimsuse juures on peaaegu täpselt samad näitajad nagu 2018. aastal. Rekordeid need ei löö, kuid on täiesti korralikul tasemel.
Sama kinnitab ka võimsuse mõõtmise stend. Powermix-katses paranes meie testitraktori tulemus vaid 1 g/kWh võrra, kuid 256 g/kWh näitab, et „hirv“ ei pea kedagi häbenema – seda enam, et hoolimata rangemast heitmenormist V kulub AdBlued vaid umbes 10 g/kWh. Mootor saavutab selle heitgaaside tagasivoolu (EGR), diisli-oksüdatsioonikatalüsaatori (DOC), kübemefiltri (DPF) ja SCR-katalüsaatori abil.
Huvitav on ka maksimaalse veojõu mõõtmine koos ZF-i astmevaba Eccom-käigukastiga, millel on neli automaatselt lülituvat sõiduvahemikku. DLG mõõtis siin 165,5 kW umbes 10 km/h juures ja ligi 174 kW kiirusel veidi üle 16 km/h, kus võimsustõste juba rakendus. Kütuse erikulu jäi vastavalt 254 ja 250 g/kWh juurde – väga hea tase.
Teedel säästlik
John Deere reklaamib 6R 250 muuhulgas „sportpaketiga“. Sinna kuuluvad uus roolisammas, väiksem nahkkattega rool ning laiemad veljed, mis annavad mudelitele 6R 230 ja 6R 250 parema stabiilsuse maanteel.
Kuid mitte ainult mugavus – ka kütusekulu maanteel on hea. Stendil kulus 40 km/h juures 350 g/kWh ja 50 km/h juures 353 g/kWh diislikütust. Kuna testitud traktorite üldine kütusekulu on vahepeal tõusnud, paistab 6R tänases võrdluses isegi paremini silma kui 2018. aastal. Tema erikulu on 40 km/h juures koguni 24% ja 50 km/h juures 18% väiksem kui kõigi testitud traktorite keskmine.
Praktilisest tööst tuli siiski ka kriitikat. John Deere pakub küll tehasest firma PTG rehvirõhu reguleerimissüsteemi, kuid lisakompressorit ei ole saadaval.
Rehvidest rääkides: testitraktor oli varustatud rehvidega Michelin Axiobib mõõtudes VF600/70 R 30 ees ja VF710/70 R 42 taga. Velgedel ei olnud veel uuemaid väliseid ventiile ning 50 km/h juures tekitasid rehvid kabiinis ebameeldivaid vibratsioonimürasid.
Unistuste kabiin
Sellest hoolimata tunnevad kabiinis end hästi kõik juhid, mitte ainult John Deere’i veteranid. Viimistluse poolest on 6R kabiin endiselt oma klassi etalon. Kahju vaid, et istme siini saab pikendada ainult edasimüüja lahendusega ning klaasipuhastite tööulatus jääb endiselt väikeseks.
Väike nahkkattega rool istub küll hästi käes, kuid sõidusuuna vahetamisel võib vahel tekkida segadust, kui liigelda vaheldumisi suure ja väikese rooliga 6R-traktoritega. Hea on see, et sõidusuunda saab muuta mitte ainult väikese rist-juhtkangiga, vaid ka CommandPro-juhtkangiga – ja lausa kahel viisil: kas tuttava vasakule „tõukega“ või kangi vasakule viimise ja seejärel taha tõmbamisega. Praktikas kiideti ka muid funktsioone: vaba veeremise režiimi (juhtkang vasakule ette), maksimaalse kiiruse aktiveerimist ettepoole üle fiksaatori lükates ning ülekande ulatuse kiiret muutmist kerimisratast kiiresti pöörates.
Eriti silmapaistev ja vanast Variost igal juhul parem on võimalus valida juhtkangi- ja sõiduhoova režiimi vahel. See teeb sõitmise väga lihtsaks ja võimaldab seda individuaalselt kohandada. Samuti kiideti „aktiivset paigalseisu“ koos automaatse seisupiduriga ning sellest tulenevalt ka traktori käivitamise võimalust ilma sidurit kasutamata. Mootori automaatset start-stopp-süsteemi 6R praegu ei paku.
Palju funktsioone
Sõiduhooba saab individuaalselt seadistada ning sellele saab määrata rohkelt funktsioone ja kuni viis klahvlülitit, millest osa paikneb hoova tagaküljel ega ole juhile otseselt nähtavad. Kogenud juht leiab need mõne tunniga käe järgi üles, kuid algaja võib neid aeg-ajalt kogemata aktiveerida. Kuid see ongi mitmekesise juhtimisloogika paratamatu varjukülg.
Vähemalt on osa nuppe taustvalgustusega, näiteks kui jõuvõtuvõlli juhtimine on viidud juhtkangile. Täiuslik oleks ehk väike LED-ekraan igas lülitis – kuid see on tulevikumuusika. Kes aga CommandPro suurepäraseid AUX-funktsioone ei vaja, saab 6R 250 tellida ka tuttava CommandArm-käetoega (—1800 eurot).
Täiuslik on monitori G5 Plus kujutis ekraanil. Muljet ei avalda mitte ainult selge HD-pilt (ka eredas päikesevalguses), vaid ka väga lühikesed käivitusjärgsed laadimisajad.
Operations Center ja AutoPath
Juhtidele ja töökorraldajatele on kindlasti tuttavad ka John Deere’i Operations Centeri eelised. Olgu selleks tööülesannete või külvikaartide juhtmevaba edastamine või navigeerimine tuttava Google Mapsi liidese kaudu – siin on rohe-kollane tootja selgelt turuliider.
Kui kasutajal tekib küsimusi, saab ta funktsiooni Remote Display Access abil vajalikud sammud endale selgeks teha – loomulikult ka nutitelefoni kaudu. Samuti aitavad terminali sisseehitatud abifunktsioonid, mis on küsimärgi alt kiiresti leitavad ja sageli kasutusjuhendist mugavamad.
Automaatne tehnoradade planeerimine koos põlluotsapööretega süsteemide AutoPath (Boundaries) ja AutoPath (Rows) abil täiendab roolimissüsteemi terviklahendust (profi 1/2025). Ameerikaliku „farming’u“ täiuslikkusest on puudu vaid suurematelt mudelitelt tuntud jalatoed parempoolses jalaruumis. Istet saab automaatroolimise ajal pöörata kuni 40° paremale, et haakeriista jälgida. Kui traktor pöörab põlluservas ka ise ümber, on autonoomia juba käega katsuda.
Väike puudus: iTEC-süsteemis saab funktsioone käivitada küll läbitud vahemaa, kuid mitte aja alusel.
6R 250 tagumine rippsüsteem pakub tõstekõrgust vaid 75 cm ning tõste alumises piirkonnas jääb tõstejõud 7659 daN-ga konkurentidele alla. Seevastu ülemises tööpiirkonnas on tänu tugevdatud silindritele saadaval ligi 10 000 daN, mis võimaldab selles võimsusklassis kasutada ka raskeid tööriistu.
Hea mulje jätsid nii töölaiuse kiire muutmine kui ka vedruga koormusest vabastatav ülemine tõmmits. Alltöövõtjale sobivaks lahendusest jääb puudu vaid lihtsam viis alumiste aiste üles fikseerimiseks, sest tehase pööratavad kinnitustapid ei ole kuigi praktilised. Tagaosas pakub 6R 250 piisavalt võimalusi: viis hüdroväljavõtet ja Power-Beyond-liides (ilma selleta kuus). Lisaks aja- ja vooluhulga seadistamisele saab tagumisi ühendusi ka hoova abil rõhust vabastada.
Aksiaalkolbpump annab kuni 195 l/min. Ka korralikult integreeritud esirippsüsteemi saab tellida kahe täiendava hüdroväljavõttega. Kahju ainult, et vaba tagasivoolu ühendus segab ees oleva abiveokonksu kasutamist – tihvti saab siis paigaldada vaid altpoolt.
John Deere rõhutab 6R 250 sportpaketi puhul paremat suunastabiilsust ja täpsemat roolimist tänu uuele, vähemate liigenditega roolimehhanismile. Seda saame kinnitada. Võrreldes väiksema 6R 175-a on esisilla vedrustus väliste silindritega siiski üsna jäik. Pidurid väärivad kiitust: kerge pedaalivajutusega peatub ligi 9,6-tonnine traktor aeglustusega 5,45 m/s².
Massist rääkides: sarnaselt seeriale 7R pakub John Deere nüüd tehasest ka lisaraskuste süsteemi EZ-Ballast, millega saab traktorile hüdrauliliselt lisada ligi 2 t lisaraskust. Kaalujaotus on seejuures raske veotöö jaoks ideaalne. Samas on selle lahenduse hind ligi 12 000 eurot, mis pole sugugi väike summa.
Pöördediameeter 13 m
Lubatud täismassi 15 t juures jääb kasulikuks koormaks muljetavaldav 5,4 t. Sellega võib 6R 250 julgelt esineda – samuti oma 13-meetrise pöördediameetriga, kuigi konkurendid suudavad siin veel paremaid näitajaid pakkuda. Seevastu LED-tuled annavad traktorile pimedas paljude võistlejate ees selge eelise.
Baasmudeli hind on täpselt 278 150 eurot (Saksamaal käibemaksuta). Kui traktor rikkalikult varustada – näiteks esirippsüsteemi, StarFire-vastuvõtja, CommandCenteri ning G5 Plus terminali ja lisamonitoriga, nahkpolstri, Ultimate-istme ning roostevabast terasest väljalaskega – saab küll märgise Signature Edition, kuid meie testitraktori hinnaks kujuneb konfiguraatori järgi koguni 343 591 eurot.
John Deere 6R 250 on turul olnud juba üle kaheksa aasta, kuid ei kuulu siiski veel „vanade masinate“ hulka. Testitulemused on endiselt head, kuigi on tunda, et konkurendid on „turuliidri“ sihikule võtnud. Samas on 6R-l varuks tugevad argumendid, mille hulka kuuluvad nii Operations Center kui ka väga kvaliteetselt viimistletud kabiin koos G5-terminaliga.
Aja kulgu näitab ka hind: kui 6250R maksis omal ajal täisvarustuses veidi üle 250 000 euro, siis 6R 250 hind ulatub nüüd juba umbes 344 000 euroni – siin on kasv olnud ligi 40%.
John Deere’i tehnikat müüb Eestis Wihuri OÜ.
· John Deere 6R 250 paistab silma heade võimsusnäitajatega.
· Sportpakett parandab suunastabiilsust ja roolimise täpsust suurel kiirusel.
· Roolimissüsteem koos tarkvaraga on peaaegu täiuslik.
Nii jõuvõtuvõllitöödel kui ka rasketel veotöödel jätab mootori ja käigukasti koostöö väga hea mulje. Värvitud korpusega peeglid kriimustuvad kahjuks kiiresti.
